21557166_10214459372817650_880082318_o
โค้งไฮสปีดบนความเร็ว 120 กม/ชม ไม่มีอาการแกว่ง

ALL NEW HONDA CB150R

เป็นอีกหนึ่งขั้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของ Honda ที่สร้าง CB150R ใหม่นี้ขึ้นมาใหม่หมดทั้งคันก็ว่าได้ เรียกว่ากลมกล่อมกันเลยทีเดียว และจากการที่ แอดฯ ได้มีโอกาสทดสอบขับขี่มันในสนามทดสอบ Honda R&D Proving Ground ที่ นิคมอุตสาหกรรมโรจนะที่ Honda ลงทุนไปกว่าหนึ่งพันล้านบาท มีเพียงสามประเทศเท่านั้นในโลกคือ อเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศไทย งานนี้จึงจัดว่ามี ทีเด็ด!

21557150_10214459372617645_2053357144_o

สิ่งที่จะมาแชร์ข้อมูลในวันนี้นอกจาก ฟีลลิ่งในการขับขี่แล้วยังมีข้อมูลการออกแบบที่ Honda ส่งทีมออกแบบมาคุยกับเราเลย และที่น่าสนใจก็คือการนำ เทคโนโลยีระดับ MotoGP ในสนามแข่งลงมาสู่รถคลาส 150CC ที่ราคาเบาๆ และจะขอให้ข้อมูลเป็นข้อๆ ดังต่อไปนี้เพื่อความง่ายต่อการทำความเข้าใจ

CB150R Exclusive press test riding_Page_04

โปรเจคนี้ได้ MR. YUZURU ISHIKAWA (Large Project Leader, LPL) เป็นผู้นำโครงการ เขาเริ่มงานกับ Honda ตั้งแต่ปี 1993

ISHIKAWA มีส่วนร่วมในการพัฒนาเฟรมและตัวถังรถแข่ง RC211-V และ CBR1000RR ตังแต่ปี 2002 – 2016 โดยเฉพาะ RC213-V ใหม่
เขายังเป็น LPL ให้กับ CBR1000RR ตั้งแต่ปี 2012-2017 อีกด้วย

แน่นอน เขาคุม LPL ของ CB150R ใหม่นี้

Honda-CB150R-EXMOTION-Color-List
มี 4 สีให้เลือก
CB150R Exclusive press test riding_Page_46
ชุดแต่ง HRC ที่สามารถซื้อใส่ได้ แบบที่ 1
CB150R Exclusive press test riding_Page_45
ชุดแต่ง HRC ที่สามารถซื้อใส่ได้ แบบที่ 2
cb150r-exclusive-press-test-riding_page_44-e1505183433866.jpg
ชุดแต่ง HRC ที่สามารถซื้อใส่ได้ แบบที่ 3

DESIGN CONCEPT
“สไตล์ที่โดดเด่น ไม่ซ้าใคร”
“เปลี่ยนการเดินทางธรรมดาให้เป็นความสนุก”
“อุปกรณ์จัดเต็มระดับ big bike”
“สนุกไปกับแนวทางการแต่งรถที่หลากหลาย”

FRAME

เทคโนโลยีเดียวกับการออกแบบรถแข่งโมโตจีพี รวมมวลมาไว้ที่จุดศูนย์ถ่วง สามารถลดแรงที่ส่งมาถึงเฟรมหลักได้ ให้การควบคุมที่เป็นอิสระมากขึ้น สามารถลดพื้นผิวที่จะต้องใช้รองรับแรงจากภายนอกได้ มีให้จุดศูนย์กลางการบิดอยู่ตำ่ลง ซึ่งจะทำให้พื้นผิวสัมผัสมีขนาดน้อยลงและการควบคุมรถมีความมั่นคงมากขึ้น รวมน้ำหนักไว้ที่จุดศูนย์กลางตัวรถตรงตาแหน่งศรีษะผู้ขับขี่
ทำให้ง่ายในการควบคุมรถ และรัศมีวงเลี้ยวแคบที่สุด 2.2 เมตร

สวิงอาร์มใหม่ดีไซน์ Big Bike
ครั้งแรกที่ใช้เหล็กมวลเบา ทาให้น้าหนักเบา แข็งแรง

เครื่องยนต์ กาลังอัดสูงที่สุดในคลาส 150CC
Liquid-cooled 150 cc DOHC 4 valve 1-cylinder แยกไอดี – ไอเสีย
แรงม้าสูงสุดที่ 9,500 รอบ/นาที

•ฝาสูบใหม่ อัตราส่วนการอัด 11.3:1 ดีไซน์ห้องเผาไหม้ใหม่ อัตราส่วนการอัดสูงที่สุดในรถสปอร์ตขนาด 150 ซีซี เทียบเท่า CBR650F

•กระเดื่องวาล์วใหม่ แบบโรลเลอร์ยูนิตแคม ลดแรงเสียดทาน ไม่กินแรงเครื่อง แรง อัตราเร่งดี ใช้ในรถรุ่นใหญ่อย่าง VFR1200, CBR500 Series

•เสื้อสูบ ผิวขรุขระ เคลือบสารโมลิดินั่ม เพิ่มพื้นผิวภายนอกให้กับเสื้อสูบให้สัมผัสกันมากขึ้นเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน ลดการขยายตัวของลูกสูบและแหวนลูกสูบ ส่งผลให้ลดแรงเสียดทานเครื่องยนต์หมุนคล่อง รีดแรงม้าได้เต็มที่ทุกช่วงความเร็ว

•ลูกสูบใหม่ เคลือบโมลิบดีนั่ม ลดแรงเสียดทานเครื่องยนต์หมุนคล่อง ไม่กินแรงเครื่องยนต์ เทคโนโลยีเดียวกับ NC750

•เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ ระยะชักเพิ่มขึ้นจาก 47.2 mm ➔ 57.843 mm ให้แรงบิดดีตั้งแต่รอบต่าจนถึงรอบสูง ขี่สนุก ขี่มัน

•ผ้าคลัทช์ใหม่ เพิ่มพื้นที่ผิว สัมผัสแผ่นคลัทช์ใหม่ 11 %

•อัตราทดขั้นสุดท้ายใหม่ 47/15

21556268_10214459372857651_1970034718_o

21585926_10207758602841858_1755330233_o
ไฟหน้าดูดี

HIGHLIGHT กับของที่ให้มา เรียกว่าสเปคเทพเลยก็ว่าได้
1. โช้กอัพ อัพไซด์ดาวนด์ 41 มิลลิเมตร ➔ นุ่มนวล ทรงตัวดี ขนาดใหญ่ที่สุดในรถสปอร์ตขนาด 150 ซีซี ขนาดเท่ารถ Big Bike สไตล์แอดเวนเจอร์สายลุย X-ADV750 สมบุกสมบัน รับแรงกระแทกได้ดี
ทรงตัวดีทุกสภาพการขับขี่ แข็งแรงสมบุกสมบัน
2. เบรค: ครั้งแรกของรถสปอร์ท 150 ซีซี คาล์ลิปเปอร์เบรกแบบ 4 พอต จานเบรกแบบลอยตัว ขนาด 296 มม.เทคโนโลยีสนามแข่งแบบเดียวกับ Africa Twin ABS + G Sensor ➔ เทคโนโลยีระบบเบรกความปลอดภัยสูงสุดจากรถ Big Bike CBR1000RR
•ABS เบรกล้อใม่ล๊อค
•G- sensor เบรกกะทันแล้วท้ายไม่ยก
•G- sensor เบรกกะทันหันแล้วท้ายไม่ปัด
3. Fat Handlebar ➔ แฮนด์อ้วนแบบ Big Bike สไตล์แอดเวนเจอร์สายลุยอย่าง Africa Twin และ X-ADV750
4. เกียร์โยงแบบ Pillow Ball
5. พักเท้าหลังอลูมิเนียม แบบเดียวกับ CBR1000RR

6. New Full LCD Multifunction Meter
เรือนไมล์ LCD พร้อมฟังก์ชั่นจัดเต็ม
•ไฟเตือนการเปลี่ยนกียร์ Shift Lighter
•ไฟบอกตาแหน่งเกียร์ทุกเกียร์ N-1-2-3-4-5-6
•โหมดนาฬิกาจับเวลาในขณะเดินทาง ใน Trip A , Trip B
•มาตรวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์แสดงค่าแบบหน่วงค่ารอบสูงสุด Peak Hold
•มาตรวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์แสดงค่าแบบมาตรฐาน
•หลอดไฟเตือนระดับน้ามันเชื้อเพลิงต่า
•มาตรวัดความเร็วเฉลี่ย
•มาตรวัดอัตราการกินน้ามันฯแบบเรียวไทม์
•มาตรวัดการกินน้ามันฯแบบเฉลี่ย
•มาตรวัดการใช้น้ามันฯไปแล้ว •โหมดการปรับตั้งค่าความสว่างของหน้าปัดเรือนไมล์ ได้ 5 ระดับ
•มาตรวัดความเร็ว หน่วยกิโลเมตร/ชั่วโมง Km/h
•มาตรวัดระยะทางรวม TOTAL , Trip A , Trip B
•นาฬิกาบอกเวลาแบบดิจิตรอล (12 AM , PM )
•มาตรวัดระดับน้ามันเชื้อเพลิง

21684663_10207758602921860_212575686_o

ยางหลัง
ยางเรเดียลเสริมใยเหล็ก ➔ ครั้งแรกในรถขนาด 150 ซีซี ที่ใช้ยางเรเดียลเสริมใยเหล็กแบบเดียวกับ Big Bike ยางหลังขนาดใหญ่ 150 มม. ใหญ่ที่สุดในรถขนาด 150 ซีซี

ขออภัยที่ต้องคัดลอกมาจากไฟล PDF ที่พวกเรานั่งฟังกันในห้องประชุมระหว่างการแนะนำข้อมูลการออกแบบซึ่งเราเห็นว่ามันน่าสนใจเป็นอย่างมากสำหรับของติดรถที่ให้มา อีกทั้งของแต่งจาก HRC หลายสิบรายการให้เลือกทำรถแนวตัวเอง (ได้ข่าวว่า K Speed เอาไปหั่นแล้ว)

ฟีลลิ่งในการขับขี่นั้นบอกได้ว่า ชัดเจนและดีทีเดียว
เราทดสอบกัน 3 ด่าน
1. High Speed ทั้งทางตรงและโค้งเป็นทางรูปวงรี เข้าโค้งที่ 120 กม/ชม ไม่มีอาการ
2. ออกตัวแรงๆ และเบรคหนักๆ ไม่มีอาการ
3. ขับขี่บนทางคดเคี้ยวและแคบ ไม่มีอาการ

21640461_10207758602881859_1648027892_o
Top Speed ทำได้ 135 กม/ชม

สรุป
– ความแรงของเครื่องยนต์นั้นแรงกว่าเดิมแน่นอน แต่ก็ยังไม่ชัดเจนมาก น่าจะแลกกับความนุ่มนวลที่ยังคงต้องมีเอาไว้ใช้งานจริง
– ท่านั่งมันอาจจะชิดๆ หน่อย แต่ลองปรับจูนสักพักก็หาตำแหน่งที่ลงตัวของตนเองกับรถได้
– มี 6 เกียร์ เกียร์ทำงานดี กระชับ เกียร์หนึ่งไม่สั้นมาก สอง สาม มี ทอร์คเยอะ ห้า หก จะเรื่มขึ้นช้าลง
– ความเร็วสูงสุดทำได้ 135 กม/ชม ค่อนข้างนิ่ง รถไม่มีอาการแกว่ง รู้สึกปลอดภัย
– ช่วงลางบอกได้คำเดียว ดีเลิศ
– ด้วยราคาที่สูงกว่าคนอื่นในคลาสเดียวกันประมาณ 1-2 หมื่นบาท ก็คงต้องบอกว่าคุ้มค่ากับของที่ให้มา
– หน้าตาดูดี พรีเมี่ยมที่สุดนคลาส 150CC ตอนนี้ ประเทศเพื่อนบ้านกำลังดิ้นเพราะอยากได้ แต่น่าจะแห้วไปก่อน เพราะเขาทำมาให้คนไทย

*** การออกแบบรถที่ใส่สเปคดีๆ มาให้ลูกค้านั้น ขอบอกว่าไม่จำเป็นต้องเน้นคนขี่เก่ง เพราะมือใหม่ๆ นี่แหละที่ต้องทำให้เขาก่อน เพราะหากรถควบคุมง่าย ช่วงล่างดี เครื่องดี ทุกอย่างดี มือให่ก็คุมรถได้ไม่พาตัวเองไปอยู่ใรที่คับขันเพราะรถเสียอาการ”***

21616618_10207758602961861_541049900_o
Honda บอกว่า CB150R Exmotion โมเดลนี้ ดีที่สุดในคลาส

WORDS: CAP ‘P’

PHOTOS: PINYO JANPETCH & COURTESY OF AP HONDA

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s