ALL NEW HONDA CB150R
เป็นอีกหนึ่งขั้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของ Honda ที่สร้าง CB150R ใหม่นี้ขึ้นมาใหม่หมดทั้งคันก็ว่าได้ เรียกว่ากลมกล่อมกันเลยทีเดียว และจากการที่ แอดฯ ได้มีโอกาสทดสอบขับขี่มันในสนามทดสอบ Honda R&D Proving Ground ที่ นิคมอุตสาหกรรมโรจนะที่ Honda ลงทุนไปกว่าหนึ่งพันล้านบาท มีเพียงสามประเทศเท่านั้นในโลกคือ อเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศไทย งานนี้จึงจัดว่ามี ทีเด็ด!
สิ่งที่จะมาแชร์ข้อมูลในวันนี้นอกจาก ฟีลลิ่งในการขับขี่แล้วยังมีข้อมูลการออกแบบที่ Honda ส่งทีมออกแบบมาคุยกับเราเลย และที่น่าสนใจก็คือการนำ เทคโนโลยีระดับ MotoGP ในสนามแข่งลงมาสู่รถคลาส 150CC ที่ราคาเบาๆ และจะขอให้ข้อมูลเป็นข้อๆ ดังต่อไปนี้เพื่อความง่ายต่อการทำความเข้าใจ
โปรเจคนี้ได้ MR. YUZURU ISHIKAWA (Large Project Leader, LPL) เป็นผู้นำโครงการ เขาเริ่มงานกับ Honda ตั้งแต่ปี 1993
ISHIKAWA มีส่วนร่วมในการพัฒนาเฟรมและตัวถังรถแข่ง RC211-V และ CBR1000RR ตังแต่ปี 2002 – 2016 โดยเฉพาะ RC213-V ใหม่
เขายังเป็น LPL ให้กับ CBR1000RR ตั้งแต่ปี 2012-2017 อีกด้วย
แน่นอน เขาคุม LPL ของ CB150R ใหม่นี้
DESIGN CONCEPT
“สไตล์ที่โดดเด่น ไม่ซ้าใคร”
“เปลี่ยนการเดินทางธรรมดาให้เป็นความสนุก”
“อุปกรณ์จัดเต็มระดับ big bike”
“สนุกไปกับแนวทางการแต่งรถที่หลากหลาย”
FRAME
เทคโนโลยีเดียวกับการออกแบบรถแข่งโมโตจีพี รวมมวลมาไว้ที่จุดศูนย์ถ่วง สามารถลดแรงที่ส่งมาถึงเฟรมหลักได้ ให้การควบคุมที่เป็นอิสระมากขึ้น สามารถลดพื้นผิวที่จะต้องใช้รองรับแรงจากภายนอกได้ มีให้จุดศูนย์กลางการบิดอยู่ตำ่ลง ซึ่งจะทำให้พื้นผิวสัมผัสมีขนาดน้อยลงและการควบคุมรถมีความมั่นคงมากขึ้น รวมน้ำหนักไว้ที่จุดศูนย์กลางตัวรถตรงตาแหน่งศรีษะผู้ขับขี่
ทำให้ง่ายในการควบคุมรถ และรัศมีวงเลี้ยวแคบที่สุด 2.2 เมตร
สวิงอาร์มใหม่ดีไซน์ Big Bike
ครั้งแรกที่ใช้เหล็กมวลเบา ทาให้น้าหนักเบา แข็งแรง
เครื่องยนต์ กาลังอัดสูงที่สุดในคลาส 150CC
Liquid-cooled 150 cc DOHC 4 valve 1-cylinder แยกไอดี – ไอเสีย
แรงม้าสูงสุดที่ 9,500 รอบ/นาที
•ฝาสูบใหม่ อัตราส่วนการอัด 11.3:1 ดีไซน์ห้องเผาไหม้ใหม่ อัตราส่วนการอัดสูงที่สุดในรถสปอร์ตขนาด 150 ซีซี เทียบเท่า CBR650F
•กระเดื่องวาล์วใหม่ แบบโรลเลอร์ยูนิตแคม ลดแรงเสียดทาน ไม่กินแรงเครื่อง แรง อัตราเร่งดี ใช้ในรถรุ่นใหญ่อย่าง VFR1200, CBR500 Series
•เสื้อสูบ ผิวขรุขระ เคลือบสารโมลิดินั่ม เพิ่มพื้นผิวภายนอกให้กับเสื้อสูบให้สัมผัสกันมากขึ้นเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน ลดการขยายตัวของลูกสูบและแหวนลูกสูบ ส่งผลให้ลดแรงเสียดทานเครื่องยนต์หมุนคล่อง รีดแรงม้าได้เต็มที่ทุกช่วงความเร็ว
•ลูกสูบใหม่ เคลือบโมลิบดีนั่ม ลดแรงเสียดทานเครื่องยนต์หมุนคล่อง ไม่กินแรงเครื่องยนต์ เทคโนโลยีเดียวกับ NC750
•เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ ระยะชักเพิ่มขึ้นจาก 47.2 mm ➔ 57.843 mm ให้แรงบิดดีตั้งแต่รอบต่าจนถึงรอบสูง ขี่สนุก ขี่มัน
•ผ้าคลัทช์ใหม่ เพิ่มพื้นที่ผิว สัมผัสแผ่นคลัทช์ใหม่ 11 %
•อัตราทดขั้นสุดท้ายใหม่ 47/15
HIGHLIGHT กับของที่ให้มา เรียกว่าสเปคเทพเลยก็ว่าได้
1. โช้กอัพ อัพไซด์ดาวนด์ 41 มิลลิเมตร ➔ นุ่มนวล ทรงตัวดี ขนาดใหญ่ที่สุดในรถสปอร์ตขนาด 150 ซีซี ขนาดเท่ารถ Big Bike สไตล์แอดเวนเจอร์สายลุย X-ADV750 สมบุกสมบัน รับแรงกระแทกได้ดี
ทรงตัวดีทุกสภาพการขับขี่ แข็งแรงสมบุกสมบัน
2. เบรค: ครั้งแรกของรถสปอร์ท 150 ซีซี คาล์ลิปเปอร์เบรกแบบ 4 พอต จานเบรกแบบลอยตัว ขนาด 296 มม.เทคโนโลยีสนามแข่งแบบเดียวกับ Africa Twin ABS + G Sensor ➔ เทคโนโลยีระบบเบรกความปลอดภัยสูงสุดจากรถ Big Bike CBR1000RR
•ABS เบรกล้อใม่ล๊อค
•G- sensor เบรกกะทันแล้วท้ายไม่ยก
•G- sensor เบรกกะทันหันแล้วท้ายไม่ปัด
3. Fat Handlebar ➔ แฮนด์อ้วนแบบ Big Bike สไตล์แอดเวนเจอร์สายลุยอย่าง Africa Twin และ X-ADV750
4. เกียร์โยงแบบ Pillow Ball
5. พักเท้าหลังอลูมิเนียม แบบเดียวกับ CBR1000RR
6. New Full LCD Multifunction Meter
เรือนไมล์ LCD พร้อมฟังก์ชั่นจัดเต็ม
•ไฟเตือนการเปลี่ยนกียร์ Shift Lighter
•ไฟบอกตาแหน่งเกียร์ทุกเกียร์ N-1-2-3-4-5-6
•โหมดนาฬิกาจับเวลาในขณะเดินทาง ใน Trip A , Trip B
•มาตรวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์แสดงค่าแบบหน่วงค่ารอบสูงสุด Peak Hold
•มาตรวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์แสดงค่าแบบมาตรฐาน
•หลอดไฟเตือนระดับน้ามันเชื้อเพลิงต่า
•มาตรวัดความเร็วเฉลี่ย
•มาตรวัดอัตราการกินน้ามันฯแบบเรียวไทม์
•มาตรวัดการกินน้ามันฯแบบเฉลี่ย
•มาตรวัดการใช้น้ามันฯไปแล้ว •โหมดการปรับตั้งค่าความสว่างของหน้าปัดเรือนไมล์ ได้ 5 ระดับ
•มาตรวัดความเร็ว หน่วยกิโลเมตร/ชั่วโมง Km/h
•มาตรวัดระยะทางรวม TOTAL , Trip A , Trip B
•นาฬิกาบอกเวลาแบบดิจิตรอล (12 AM , PM )
•มาตรวัดระดับน้ามันเชื้อเพลิง
ยางหลัง
ยางเรเดียลเสริมใยเหล็ก ➔ ครั้งแรกในรถขนาด 150 ซีซี ที่ใช้ยางเรเดียลเสริมใยเหล็กแบบเดียวกับ Big Bike ยางหลังขนาดใหญ่ 150 มม. ใหญ่ที่สุดในรถขนาด 150 ซีซี
ขออภัยที่ต้องคัดลอกมาจากไฟล PDF ที่พวกเรานั่งฟังกันในห้องประชุมระหว่างการแนะนำข้อมูลการออกแบบซึ่งเราเห็นว่ามันน่าสนใจเป็นอย่างมากสำหรับของติดรถที่ให้มา อีกทั้งของแต่งจาก HRC หลายสิบรายการให้เลือกทำรถแนวตัวเอง (ได้ข่าวว่า K Speed เอาไปหั่นแล้ว)
ฟีลลิ่งในการขับขี่นั้นบอกได้ว่า ชัดเจนและดีทีเดียว
เราทดสอบกัน 3 ด่าน
1. High Speed ทั้งทางตรงและโค้งเป็นทางรูปวงรี เข้าโค้งที่ 120 กม/ชม ไม่มีอาการ
2. ออกตัวแรงๆ และเบรคหนักๆ ไม่มีอาการ
3. ขับขี่บนทางคดเคี้ยวและแคบ ไม่มีอาการ
สรุป
– ความแรงของเครื่องยนต์นั้นแรงกว่าเดิมแน่นอน แต่ก็ยังไม่ชัดเจนมาก น่าจะแลกกับความนุ่มนวลที่ยังคงต้องมีเอาไว้ใช้งานจริง
– ท่านั่งมันอาจจะชิดๆ หน่อย แต่ลองปรับจูนสักพักก็หาตำแหน่งที่ลงตัวของตนเองกับรถได้
– มี 6 เกียร์ เกียร์ทำงานดี กระชับ เกียร์หนึ่งไม่สั้นมาก สอง สาม มี ทอร์คเยอะ ห้า หก จะเรื่มขึ้นช้าลง
– ความเร็วสูงสุดทำได้ 135 กม/ชม ค่อนข้างนิ่ง รถไม่มีอาการแกว่ง รู้สึกปลอดภัย
– ช่วงลางบอกได้คำเดียว ดีเลิศ
– ด้วยราคาที่สูงกว่าคนอื่นในคลาสเดียวกันประมาณ 1-2 หมื่นบาท ก็คงต้องบอกว่าคุ้มค่ากับของที่ให้มา
– หน้าตาดูดี พรีเมี่ยมที่สุดนคลาส 150CC ตอนนี้ ประเทศเพื่อนบ้านกำลังดิ้นเพราะอยากได้ แต่น่าจะแห้วไปก่อน เพราะเขาทำมาให้คนไทย
*** การออกแบบรถที่ใส่สเปคดีๆ มาให้ลูกค้านั้น ขอบอกว่าไม่จำเป็นต้องเน้นคนขี่เก่ง เพราะมือใหม่ๆ นี่แหละที่ต้องทำให้เขาก่อน เพราะหากรถควบคุมง่าย ช่วงล่างดี เครื่องดี ทุกอย่างดี มือให่ก็คุมรถได้ไม่พาตัวเองไปอยู่ใรที่คับขันเพราะรถเสียอาการ”***
WORDS: CAP ‘P’
PHOTOS: PINYO JANPETCH & COURTESY OF AP HONDA
