P1020724.jpg

เคยไหมเวลาขี่มอเตอร์ไซค์แล้วรู้สึก “แย่” แต่หาสาเหตุไม่ได้ รู้แต่ว่าขี่แล้วไม่สบายตัว รู้สึกไม่พอดี ช่วงล่างแข็งไป ลองใส่น้ำมันที่ให้ความหนืดสุดแล้ว ก็ไม่ใช่วิธีการแก้ปัญหา ดังนั้นสิ่งที่ควรทำคือ ทำความเข้าใจกับความรู้พื้นฐานของการเซ็ตช่วงล่างกันก่อน โช้คหน้าและหลังที่ให้ติดมากับรถนั้นอาจใช้งานได้ แต่จะตอบโจทย์เราแค่ไหนนั้นอีกเรื่องหนึ่ง

จากประสบการณ์เจ้าของรถคนหนึ่ง ที่เคยแทบไม่อยากขี่รถออกต่างจังหวัด โดยเฉพาะเส้นที่ต้องผ่านถนนบายพาส เพราะช่วงล่างของรถแข็งกระด้าง รู้สึกขับขี่ไม่สนุก หาหมอหลายสำนักก็จับเปลี่ยนนํ้ามันโช้คเบอร์ที่ให้ความหนืดมากขึ้นแค่นั้น ซึ่งมันไม่ใช่คำตอบ! เพราะที่จริงแล้วเราควรใช้นํ้ามันสเป็คที่มากับรถก่อน จากนั้นค่อยว่ากันเรื่องโช้ค ยิ่งเจ้าของรถมีนํ้าหนัก 64 กิโลกรัม การขับขี่ทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง ทำให้โช้คเดิมที่ปรับค่าไม่ได้นั้น ไม่สามารถให้อะไรกับเจ้าของได้มาก เมื่อเจ้าของมีทักษะความชำนาญในการขับขี่มากขึ้น อุปกรณ์ติดรถที่มีประสิทธิภาพดีกว่า จึงเข้ามามีบทบาทเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ขึ้น กว่าห้าหมื่นกิโลเมตรที่ใช้รถมา ในที่สุดเขาก็ตัดสินใจเปลี่ยนโช้คแต่งที่มาพร้อมกับ Sub Tank เพื่อปรับให้เข้ากับโปรไฟล์เจ้าของ

ดังนั้นมาดูถึงความแตกต่างระหว่างโช้คสแตนดาร์ดเดิมจากโรงงาน และโช้คแต่ง พร้อมพิจารณาว่าควรค่ากับการควักกระเป๋าจ่ายหรือไม่ ทำไมต้องใส่ของแต่ง แล้วของเดิมไม่ดีหรือ? ทำไมสุดท้ายแล้วมือเก๋าๆ เขาถึงตัดสินใจเปลี่ยน หลังจากต่อสู้กันมานานกับของเดิมติดรถ

  1. โช้คตัวนี้ใช้สปริงแบบ Linear เพื่อเพิ่มศักยภาพการควบคุมรถความเร็วสูงทั้งบนถนนหลวงและในสนามแข่งได้ดีกว่าสปริงแบบ Progressive ที่เป็นของเดิมติดรถมา ตัวเกลียวขัน Preload ออกแบบมาให้ขันง่ายกว่าของเดิม พกเครื่องมือน้อยขนาดเล็กกว่าก็ขันได้ทำให้ชีวิตเริ่มดีขึ้นมาก เนื่องจากไม่ต้องพกเครื่องมือขันสปริงที่มีขนาดใหญ่
  2. มือหมุนที่ปรับ Rebound และ Mid valve อยู่ในตำแหน่งที่ปรับง่าย ใช้มือเปล่าปรับได้เลย ไม่ต้องพกเครื่องมือให้วุ่นวาย เหมือนโช้คอัพของเดิมที่ต้องใช้หกเหลี่ยม หรือไขควงปากแบนในการปรับตั้ง
  3. มี Sub Tank แล้ว นอกจากจะดูหล่อขึ้นกว่าเดิม โช้คทุกต้นยังมีแก๊สบรรจุอยู่ ทำให้โช้คมีระบบ Airspring และการซับแรงกระแทกที่ดีขึ้น อีกทั้งหัวหกเหลี่ยมที่เห็นตรงด้านล่างของ Sub Tank ยังทำให้เรารู้ว่าโช้คตัวนี้ เป็นระบบแก๊สแยกนํ้ามัน เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานหนักๆ ได้ดี โดยไม่เกิดฟองอากาศในนํ้ามัน

ดูกันชัดๆ กับสปริงแบบ Linear ที่ setting ได้ง่ายและเชื่อถือได้เวลาลงสนาม และเวลาใช้ความเร็ว

การออกแบบ และสร้างชิ้นงานแบบ CNC สวยงาม และแข็งแรง อะไหล่ตัวไหนเสียก็สามารถถอดเปลี่ยนได้ ไม่เหมือนโช้คติดรถที่เสียแล้วต้องทิ้งทันที

การวางโช้คที่มี Sub Tank ในรถที่มีพื้นที่น้อย ต้องวางแบบ up side down เมื่อขันสปริง หรือปรับ High and low speed compression ทำได้ง่ายขึ้นมาก

  1. มาถึงจุดที่ทุกคนอยากรู้ว่า ปุ่มแดง กับปุ่มดำมีไว้ทำอะไร? บางคนซื้อมาใช้ตั้งหลายปียังปรับไม่เป็นเลย บางทีปรับไปปรับมา ขี่ไม่ดี ถามใครก็ไม่มีใครตอบได้ ผมสอนวิธีง่ายๆ ให้เข้าใจเป็นพื้นฐานก่อน หากเจาะลึกค่อยมาว่ากันอีกที

สีแดง (HIGH Speed Compression damping) ไว้ปรับเมื่อต้องการเพิ่มหรือลดแรงหน่วงช่วงยุบ เช่น การกระแทกถนนที่เป็นสันเนิน ไม่เรียบ ถ้ารู้สึกกระแทกสันเนินแล้วแข็งไป ให้หมุนไปทางซ้าย ในทางกลับกันถ้าหากกระแทกสันเนินแล้วรถมีอาการยุบตัวรวดเร็วเสียการควบคุม ให้แก้โดยหมุนปุ่มสีแดงตามเข็มนาฬิกา

สีดำ (LOW Speed Compression damping) ไว้ปรับเมื่อเพื่อชดเชยและหน่วงการยุบตัวของโช้คอัพและสปริง ในขณะที่วิ่งบนถนนเรียบ หรือการเบรก และการเดินคันเร่งแล้วรถเกิดอาการยุบตัว

สีแดงและสีดำ มีมาให้ 35 ระดับ ค่ากลางอยู่ที่ประมาณ 15 ทั้งคู่ห้ามปรับต่างกันเกิน 7 ระดับ เพราะจะทำให้ห่างกันมากไปไม่ต่อเนื่อง โช้คเดิมๆ ที่ติดอยู่บนรถ Ducati 696 795 796 แบบที่เห็นในภาพ เป็นโช้คแบบนํ้ามันอัดแก๊ส ประเภทที่ไม่สามารถซ่อมแซมและเปลี่ยนนํ้ามันหรือ rebuild ได้ ตัวโช้คทำจากการปั้มและเชื่อมขึ้นรูปตัวปรับสปริงแบบเกลี่ยวขัน สปริงที่ติดรถมาเป็นสปริงแบบ Progressive โช้คตัวนี้ ปรับได้แค่สองอย่าง 1. ปรับค่ารับนํ้าหนักสปริง 2. ปรับค่า damping (ทั้งยุบและยืดในตัวเดียวกัน) ไม่สามารถปรับได้อย่างอิสระ ทั้งหมดนี้หากใครที่ขี่รถมาสักพักหนึ่งจนเก๋าพอจะรู้สึกได้ว่า เทคโนโลยีสามารถเพิ่มอรรถรสในการขับขี่ได้ อยู่ที่คุณจะเลือกอยู่ตรงไหน

ตัวอย่างมาจากรถ Ducati Monster 696 ปี 2010

 

imageS & WRITER :
PANIT NAVIROJ

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s