เคยสงสัยหรือไม่ว่าเราควรเสียเงินไปกับแบตเตอรี่ ลิเที่ยม ที่มีราคาแพงหรือไม่อย่างไร แน่นอนว่ากับราคาเริ่มต้นที่ ห้าพันกว่าบาทไปถึงหมื่นกว่าบาทนั้น ค่อนข้างราคาสูงเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ 12V ธรรมดาที่เริ่มต้นที่ สองพันกว่าบาท

สิ่งแรกที่เรารู้ๆ กันคือมันมีนํ้าหนักเบามากคือประมาณ 0.5 กิโลกรัม ถึง 0.9 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับโมเดล ในขณะที่แบตเตอรี่ธรรมดามีนํ้าหนัก 3-4 กิโลกรัม แน่นอนว่ามันมีผลต่อการควบคุมรถ และเราก็รู้ว่าการลดนํ้าหนักของรถให้เบาที่สุด ก็ย่อมมีผมต่อเพอร์ฟอร์แมนซ์ของรถอย่างช่วยไม่ได้ เพราะนอกจากนํ้าหนักเบาแล้ว การออกแบบทางวิศวกรรมไฟฟ้า ที่เป็นวงจรอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะควบคุมการจ่ายไฟเข้า และการจ่ายไฟออกได้อย่างมีประสิทธิภาพ จะเห็นได้ชัดจากการที่รถ Formula One สูตร 1 หรือรถมอเตอรไซค์แข่งสูตร 1 ในรายการ MotoGP หรือ World Superbike Championshop (WSBK) เลือกใช้ เพื่อการใช้งานที่เสถียร จ่ายไฟเข้ากล่อง ECU สมัยใหม่ที่มีความอัจฉริยะไม่แพ้กัน

พูดภาษาชาวบ้านก็คือ รถมอเตอร์ไซค์ยุคนี้ มากับกล่องควบคุม ECU ที่มาพร้อมระบบคันเร่งไฟฟ้าอย่าง Ride By Wire ควบคุมทุกอย่างตรงกับกล่องที่ให้ Riding Modes มาด้วย ที่สามารถลดและเพิ่มแรงม้าได้สั่งงานให้ Traction Control ทำงานได้หลายระดับ หรือเบรก ABS มี่ปรับได้หลายระดับเช่นกัน และถ้าจะให้ชัด รถประเภท Superbike ที่เป็นระดับไฮเอนด์ ที่มาพร้อม Launch Mode, Cruise Control หรือการวัดค่าลมยางที่ขึ้นมาที่จอ LCD ถ้าว่ากันด้วยรถแข่งก็คงมีเรื่องของกล่อง ECU ที่มีความละเอียดมากกว่านั้นอีก เพราะเป็นเรื่องของสนามแข่ง มีมาตรวัดเวลาต่อแลปส์หรือการใช้งานที่ต่อเชื่อมกับระบบคอมพิวเตอร์ในพิทของทีมช่าง

แค่นี้เราก็คงพอเดาได้ว่าถ้ากระแสไฟที่ผ่านเข้าไปไม่เสถียรพอ ก็คงไม่มีผลดีต่อทุกฝ่าย “ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเที่ยมนั้นมีหลายอย่างนอกจากนํ้าหนักที่เบากว่า ใช่ครับ การจ่ายกระแสไฟที่เสถียรกว่า และอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า คุณสามารถจอดรถทิ้งเอาไว้เฉยๆ สาม ถึง สี่เดือน ก็ยังสตาร์ทติด” คุณ นิติพัฒน์ พนิชย์สกุล จาก Magneti Marelli Thaiand กล่าว

“การลดนํ้าหนักของรถแข่งเป็นเรื่องที่ต้องใช้เงินมากมหาศาล แต่การที่คุณแค่เปลี่ยนแบตเตอรี่ที่เป็นลิเที่ยม คุณสามารถลดนํ้าหนักทันที 3 ถึง 4 เท่าของนํ้าหนักแบตเตอรี่เดิมที่มีอยู่” คุณนิติพัฒน์ กล่าวต่อ

ตัวผู้เขียนใช้  Ducati Monster 690 ปี  2010 สองวาล์ว สองสูบ L-Twin 700cc ตอนนี้มี 60,000 กม. ใช้มา 6 ปี ผมลองเข้าไปเช็คดูว่าหากผมต้องการลดนํ้าหนักรถลง สามกิโลกรัมจะมีทางเลือกใดบ้าง

  1. เปลี่ยนซับเฟรมจากอะลูมิเนียมหล่อให้เป็นวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ ราคา 8 หมื่นกว่าบาท จากแบรนด์BST ลดได้ 2.9 กิโลกรัม
  2. เปลี่ยนล้อแม็กซ์ Forged ให้เป็นล้อแม็กซ์ Carbon ราคาประมาณ ทะลุหนึ่งแสนบาท ลดได้ประมาณ 3 กิโลกรัม

แน่นอนนอกจากนํ้าหนัก ล้อคาร์บอนมีส่วนช่วยอย่างอื่นได้ในแง่ของการเข้าโค้งที่ดีขึ้น แต่มันแพงไปหรือเปล่า?

ที่ยกตัวอย่างมาคือในการลดนํ้าหนัก 3 กิโลกรัม มีผล อย่างมากในการเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมรถ และแบตเตอรี่ลิเที่ยมก็ดูเหมือนจะถูกที่สุดแล้วในการใช้เงิน

“การลดนํ้าหนักรถเพียงแค่ 1 กิโลกรัม จะเหมือนกับว่ามันลดไป 8 กิโลกรัม สำหรับความรู้สึกของผู้ขับขี่ที่ได้รับ” นิตยสาร Motorcycle News ยังยืนยันอีกด้วย

เหมือนมันอยากลองของ เพราะแบตเตอรี่จากประเทศจีนราคาสองพันห้าร้อยบาทของผู้เขียนเสื่อมสมรรถภาพพอดี ก่อนเขียนเรื่องนี้จึงจัดการสอยแบตเตอรี่แบรนด์ดังอย่าง “Magneti Marelli” มาลองใช้ ในราคา 6,500 บาท งานนี้ต้องบอกว่าซื้อเองนะครับ ไม่ได้รับมาเขียนเชียร์แต่อย่างใด และเขาก็ไม่มีนโยบายแจกฟรีอยู่แล้ว คอลัมน์นี้จึงเขียนได้เต็มที่ ก่อนเขียนจึงต้องใช้จริง ที่เลือกแบรนด์นี้เพราะเห็นเขาเป็นสปอนเซอร์ให้ทีม Yamaha Factory ในรายการ MotoGP เป็นแฟน VR46 อยู่นี่ครับ จัดสิ

แบตเตอรี่ธรรมดามีจุดอ่อนตรงเซลล์ของแบตเตอรี่ไม่สามารถเก็บประจุไฟฟ้าได้นานหากไม่มีการใช้งานอย่างต่อเนื่อง นี่คือสาเหตุที่ทำให้แบตเตอรี่เสื่อมหรือตายเมื่อรถไม่ได้ใช้งานนาน ซึ่งข้อนี้จริงที่สุดครับ ผมใช้รถต่อเนื่องทุกวันจะสตาร์ทติดดีทุกวัน และช่วงนั้นจำเป็นต้องจอดไว้สองอาทิตย์ แบทเสื่อมทันที ใช้ที่ชาร์จไฟอย่างไรก็ไม่สามารถกู้ชีวิตมันกลับมาได้

แบตเตอรี่ลิเที่ยมนั้นมีหลายราคา ขึ้นอยู่กับ “Cold Cranking Performance” หรือ “CCA” ที่ยิ่งมีตัวเลขสูง “ยิ่งราคาแพง” หลายคนคงสงสัยว่ามันคืออะไร

CCA ก็คือหน่วยของกำลังไฟฟ้าที่เอาให้ใช้สตาร์ทเครื่องครับ รถบางรุ่นออกแบบมาให้ต้องใช้พละกำลังเยอะกว่าเค้าก็ต้องมี CCA มาก แต่บางรุ่นเช่น Ducati Panigale ทุกรุ่น ตอนเสียบกุญแจระบบไฟฟ้าติดรถจะทำการยกวาล์วขึ้นรอก่อนสตาร์ทเครื่องทำให้ CCA ของแบตเตอรี่ของเจ้า Panigale นั้นใช้เพียงแค่ 130 ทำให้ราคามันอยู่แค่ห้าพันกว่าบาท ส่วน Yamaha R1M ใช้แบตเตอรี่โมเดลที่มีราคาแค่สี่พันกว่าบาทเท่านั้น ในขณะที่ Honda Forza 300 ลูกละหมื่นกว่าบาท!!!

มันไม่ได้หมายความว่า รถแพงแล้วต้องใช้แบตเตอรี่ที่แพง

Ducati Monster 696 ของผมตามสเป็คแล้ว ต้องใช้ตัวที่มี CCA ที่ 290 ราคาอยู่ที่ เก้าพันกว่าบาท โอ้แม่เจ้า แอบถอดใจครับ ถ้าผมใช้รถราคาล้านกว่าอาจไม่บ่นแต่หลังจากที่ได้ศึกษาหาข้อมูลด้วยตัวเองจึงตัดสินใจว่าจะของลองใช้รุ่นที่มี CCA อยู่ที่ 190 ในราคาหกพันกว่าบาท ไม่แพงมากแต่ก็เสี่ยงเอาว่าจะมีปัญหาเรื่องการสตาร์ทมั้ย

ปรากฏว่าใส่ไปแล้วใช้ได้ครับ (แต่ระยะยาวกับการใช้ CCA ไม่ตรงรุ่นคือ ตอบได้เลยว่าไม่รู้ว่ามันจะใช้งานได้นานเท่าไหร่ ของแบบนี้ต้องลอง) ส่วนขนาดความสูงของแบตเตอรี่แต่ละรุ่นก็จะไม่เท่ากันดังนั้นจึงต้องเสริมความสูงด้วยฟองนํ้าที่เขาให้มาด้วย แนะนำให้วัดดีๆ ก่อนซื้อจะได้ขอวัสดุเสริมความสูงให้ตรงกับรถของคุณ

“แบตเตอรี่ลิเที่ยมของ Skyrich นอกจากคุณสมบัติเรื่องนํ้าหนักเบาและการจ่ายไฟฟ้า มันถูกอกแบบมาให้กันนํ้าได้เพราะถูกซีลอย่างแน่นหนาทำให้ KTM สายฝุ่นเลือกใช้เป็น OEM ติดรถจากโรงงานเพราะรถประเภทนี้โดยเฉพาะเอ็นดูโร่นั้นมีโอกาสลุยนํ้าในระดับที่สูงมากๆ และเสี่ยงกับการล้มในนํ้าได้สูง” คุณปอง ยวกุล กรรมการผู้จัดการ Skyrich Battery ประเทศไทย กล่าว “เราทดลองจอดโดยไม่ใช้ที่ชาร์จไฟมาสองเดือนแล้ว ไฟ LED ที่แบตเตอรี่ก็ยังเต็มสามขีดอยู่แสดงว่าไฟไม่ตก” คุณปองเสริม

ใช่ครับ ทุกแบรนด์จะมีปุ่มกดเช็คคุณภาพแบตเตอรี่ ถ้าแบตคุณเริ่มเสื่อมคือมันจะลงไปเหลือขีดเดียว

มาถึงวันนี้ผมใช้ทดลองมาได้สองเดือน โดยจอดครั้งละ หนึ่งถึงสองอาทิตย์ ทุกครั้งที่เอาออกมาขี่ก็สตาร์ทติดไม่มีปัญหา แต่รู้สึกเหมือนกันว่าใช้เวลาดึงนิดหนึ่งก่อนสตาร์ทติด หากถามว่าเป็นกังวลมั้ยว่าไฟจะอ่อนลงไปเรื่อยๆ หากใช้ไปนานๆ ก็ขอตอบว่าไม่กังวลครับ เพราะเท่าที่ศึกษามา แบตเตอรี่ลิเที่ยม จะส่งกระแสไฟในระดับเดียวกันทุกครั้งจนกว่าอายุการใช้งานจะหมดลง นั่นก็คือ สองปี

ใช่ครับ สองปี เท่านั้น หากเข้าใจว่า หลายปีมากกว่าสองปี เข้าใจผิดนะครับ และหากมันหมดฤทธิ์ มันจะไม่มีอาการไฟอ่อน สตาร์ทไม่ติด มันจะดับไปเลย หลังสองปีหากไม่ได้เปลี่ยนก็เตรียมเข็นสตาร์ทได้

สามกิโลกรัมที่หายไปไม่อยากจะเชื่อว่านอกจากความมั่นใจในเรื่องของการจ่ายไฟเข้ากล่อง  ECU ของรถแล้ว รถเบาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด มันมีผลต่อการใช้ในชีวิตประจำวันมากๆ กับการใช้งานในเมือง การลัดเลาะไปตามช่องทางรถติด หรือการลงเข็นรถเข้าจอด คิดว่าคุ้มค่ากับเงินที่เสียไป ผมนำรถไปลงสนามก็ต้องปรับเซ็ตช่วงล่างใหม่นิดหน่อยต้อนรับนํ้าหนักที่หายไปสร้างความรู้สึกใหม่ๆ ให้รถเก่าๆ ของเราได้ไม่เลวเลยทีเดียว

แบตเตอรี่ลิเที่ยม เริ่มมีการทำตลาดในบ้านเรามากขึ้น

แบรนด์ที่เห็นเข้ามาก็จะเป็น Magneti Marelli ที่เป็น Partner กับทีมรถแข่ง MotoGP อย่าง Yamaha, Ducati, Suzuki หรือ Honda และใน MV Agusta ในรายการ World Superbike Championship ส่วนแบรนด์อื่นๆ ที่มีให้เห็นคือ Skyrich Lithium ION ที่เป็นพาร์ทเนอร์กับ Ducati Superleggera กับ KTM โมโตครอส เอ็นดูโร่ Series และ W Standard ที่กำลังทำการตลาดอยู่ในขณะนี้

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมติดต่อไปได้ที่
Magneti Marelli: http://www.magnetimarelli.com
Skyrich: http://www.skyrichbattery.com
W-Standard: www.wstandard.com

 

WRITER : CAP ‘P’

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s